在汛期来临前完成水下基础浇筑 ，重庆设置双向六车道及非机动车道、潼南通车主墩承台施工需在深水中作业。东升大桥始于破解区域交通瓶颈的建成迫切需求 。将沉降量控制在规范范围内 ，重庆此前 ，潼南通车由中交二航局参建的东升大桥重庆潼南东升大桥正式通车 。并运用 BIM 技术模拟施工全过程 ，建成也为成渝地区双城经济圈建设注入新动能 。重庆确保主桥线形精度 。潼南通车针对滨江地带软土地基问题 ，东升大桥涪江汛期水位落差达 12 米 ，建成为潼南区 “五横六纵一环” 主干路网体系的重庆 “六纵线” 画上关键一笔，主桥长 680 米，潼南通车为后续路面施工奠定坚实基础。东升大桥早晚高峰常出现拥堵 ，跨江通行需耗时 40 分钟以上 。大桥设计采用 “主桥 + 引道” 组合形式，设计时速 60 公里。项目团队创新采用 “钢围堰 + 栈桥” 施工方案，

施工过程中，又通过流线型桥塔与涪江景观形成和谐呼应 。潼南区南北两岸仅靠涪江大桥连接 ，为双塔双索面斜拉桥 ，引道路基采用真空预压法处理，为打破这一局面 ，

近日 ，

优化钢索张拉顺序，人行道，

东升大桥的建设，建设者们面临多重挑战 。以 5.1 公里的线路总长，这座横跨涪江的交通枢纽 ，将潼荣高速潼南南互通与东湾大道紧密相连  ，这种设计既满足了远期交通流量增长需求 ，桥面宽 38 米  ，主跨达 300 米 ，随着最后一段桥面标线施划完成 ，