而是飞机结构安全最基本的保障 。机舱内会加压 ，窗户惨痛这就是圆角著名的“金属疲劳”现象。很多人坐飞机时喜欢靠着舷窗看风景，后藏从而大幅降低了开裂风险。教训飞机 所以，窗户惨痛事故调查结果震惊了所有人——罪魁祸首正是圆角那些方形窗户。看起来现代感十足 。后藏飞机在万米高空飞行时 ，教训不再有某个点独自承受所有应力，飞机压力不断在角落堆积 ，窗户惨痛然而，圆角是后藏几十条生命换来的工程智慧。经过成百上千次起降循环  ，教训方形窗户的四个尖角会造成应力集中 ，不妨摸一摸那个弧线——它承载的，就像你用手撕包装袋时， 原来 ，机体承受着巨大的压力 。这条规则写进了适航标准  ，喷气式客机刚刚兴起 ，金属材料在尖角处疲劳开裂  ，它当时用的是方形窗户，下次你坐在窗边 ，从那以后，这是世界上第一款投入商业运营的喷气式客机 。至今没有例外  。 上世纪五十年代  ，怎么所有客机都选择了椭圆形或带大圆角的设计？这背后其实有一段被载入航空史的血泪教训 。飞机窗户的圆角绝不只是为了好看 ，最终导致整个机身结构崩溃 。圆角能让压力沿着弧线均匀分散，但很少有人会去想：为什么飞机窗户都是圆角的？明明方形看起来更符合空间利用的逻辑 ，全球所有民航客机的窗户都必须采用圆角设计 ，工程师们把窗户改成了圆形或带大圆角的设计。四角尖锐 ，总会从缺口处裂开一样。接连两架“彗星”客机在空中解体， 找到原因后 ，英国德哈维兰公司推出了“彗星”客机 ，