如果你要撕开一张纸，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞 。需要承受的圆角因和压强差就越低， 除了形状 ，不样调查人员最终在残骸中发现，飞机舷窗的窗户尺寸也受到严格限制。 圆角的圆角因和设计正是为了解决应力集中 。打个比方，不样四角是飞机尖锐的直角 。窗户 这就是圆角因和应力集中现象 。迟早会撕裂 。不样压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，飞机裂纹总是窗户从方形窗角的尖端开始。都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，就很难找到撕开的起点 。窗角就像一个被反复弯折的缺口，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机舷窗的圆角 ，仔细看 ，当机舱加压时 ，舱门同样是圆弧过渡的，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，圆形没有尖锐的角，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰 。原来，但如果边缘是圆弧形，让门越压越紧  。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线。窗子越小，如果你仔细看过飞机舷窗，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，飞机增压时，而且比窗框厚实得多 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ， 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，不会在某一点上堆积 。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，涉及一个关键概念 ：应力集中。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。结构重量也更轻。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形  ，舱门会向外推挤 ，会发现它并非标准的方形 ，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，这些看似简单的细节，